Ngày 21/5, tại Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết, năm 2025, kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đạt gần 930 tỷ USD. Sản lượng vận tải hàng hóa đạt trên 3 tỷ tấn, tăng 14,1% so với cùng kỳ.

Trong đó, sản lượng vận tải đường bộ có mức tăng trưởng cao nhất, đạt trên 2,2 tỷ tấn, tăng 14,7%; sản lượng container qua cảng biển đạt xấp xỉ 34,3 triệu TEU tăng 12%.

Theo Bộ trưởng Trần Hồng Minh, với kết quả nêu trên đã góp phần quan trọng vào tăng trưởng GDP của Việt Nam 8,02% (mức cao nhất giai đoạn 2011 - 2025).

"Xung đột tại khu vực Trung Đông, ảnh hưởng của chính sách thuế quan tác động sâu rộng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, giá nhiên liệu tăng cao gây biến động mạnh về giá cước vận tải và tuyến vận tải quốc tế", Bộ trưởng Trần Hồng Minh thông tin.

Hệ thống đường sắt quốc gia đang được khai thác.

Tư lệnh ngành Xây dựng cho biết, vận tải đa phương thức tại Việt Nam đang còn nhiều bất cập. Thị phần vận tải mất cân đối, vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng lớn (khoảng 75% khối lượng vận chuyển hàng hóa), trong khi các loại hình vận chuyển khối lượng lớn như đường sắt lại không phát triển và chiếm tỷ trọng rất nhỏ (chỉ chiếm 0,18%).

Chưa kể, đội tàu biển của Việt Nam còn hạn chế, sản lượng vận chuyển chủ yếu tập trung vào các hãng tàu nước ngoài. Vận tải đường thủy vận chuyển khối lượng lớn, chi phí thấp chưa phát triển do hạn chế bởi luồng lạch, tĩnh không cầu.

"Kết nối giữa vận tải đường sắt với cảng biển, cảng cạn (ICD), trung tâm đầu mối hàng hóa lớn hầu như chưa có", Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhấn mạnh.

Báo cáo tại Hội nghị về tình hình hoạt động vận tải, ông Đỗ Công Thuỷ, Phó vụ trưởng Vụ Vận tải và An toàn giao thông (Bộ Xây dựng) cho biết, vận tải đa phương thức đã trở thành mô hình tổ chức vận tải chủ đạo trong xu thế phát triển toàn cầu khi kết hợp tối ưu các phương thức vận tải trong chuỗi vận chuyển thay vì hoạt động riêng lẻ, giúp tận dụng được ưu thế của từng phương thức.

"Tại Việt Nam, tỷ trọng vận tải đa phương thức chưa đạt tới 10%, trong khi ở các nước phát triển, tỷ trọng này đạt trên 25 - 40%", ông Thủy cho biết.

Nhấn mạnh về năng lực hoạt động vận tải, ông Thuỷ chỉ ra, vấn đề cốt lõi không chỉ nằm ở việc xây dựng thêm hạ tầng, mà còn ở năng lực tổ chức, kết nối và tối ưu hóa hệ thống hiện hữu. Hiện nay, tổng giá trị kết cấu hạ tầng giao thông khoảng 5 triệu tỷ đồng (chiếm gần 50% tổng giá trị tài sản của 19 loại kết cấu hạ tầng quốc gia).

Riêng năm 2025, sản lượng vận tải hàng hóa đạt trên 3 tỷ tấn và luân chuyển hàng hóa đạt 612 tỷ T.Km. Sản lượng vận tải hành khách đạt khoảng 6,1 tỷ lượt, luân chuyển đạt khoảng 312 tỷ lượt HK.km. Dù tiềm năng rất lớn, song hệ thống vận tải đang phải đối mặt với sự mất cân đối, lãng phí dư thừa ở một số lĩnh vực vận tải.

Tỷ trọng vận tải bằng đường bộ đang chiếm tới 75,1%, đường thuỷ nội địa chiếm 19,8%, đường biển 4,9%, đường sắt 0,18% và hàng không chỉ chiếm 0,02%. Hiện nay, hệ thống vận tải đa phương thức của Việt Nam đang được tổ chức theo 4 hành lang kinh tế chính là hành lang Bắc - Nam, hành lang Đông - Tây, vùng logistics phía Bắc và vùng logistics phía Nam.

Trên các tuyến hành lang này, đường thủy nội địa kết nối với đường bộ, đường sắt còn hạn chế do các cảng thủy nội địa chủ yếu nằm trên đường tỉnh lộ, khó kết nối với tuyến quốc lộ. Năng lực bốc dỡ hàng hóa thấp, nghiệp vụ bốc dỡ chưa cao dẫn đến khối lượng hàng hóa thông qua thấp, tốc độ giải phóng phương tiện chưa cao là nguyên nhân làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa.

Việc kết nối vận tải đường sắt với vận tải đường thủy nội địa và cảng biển chưa được quan tâm đầu tư và phát triển đồng bộ. Hệ thống cảng cạn (ICD) tập trung kết nối các phương thức còn hạn chế.

Theo danviet.vn

https://danviet.vn/bo-truong-tran-hong-minh-chi-ra-diem-yeu-giua-van-tai-duong-sat-voi-cang-bien-d1428403.html