Sẽ xem xét bổ sung, sửa đổi các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia có liên quan

Sau khi xảy ra vụ tai nạn lật ca nô của công ty TNHH Du lịch Minh Huy PQ trên vùng biển Phú Quốc, khiến 15 du khách Ấn Độ tử vong vào ngày 11/7, Sở Du lịch tỉnh An Giang có báo cáo cụ thể vụ việc theo chức năng, nhiệm vụ quản lý nhà nước về du lịch.

Trong báo cáo này, Sở Du lịch đề xuất, kiến nghị nghiên cứu sự phù hợp đối với loại ca nô tiêu chuẩn SB (có mui bịt kín) với điều kiện vận chuyển hành khách tại các đảo, quần đảo, trên biển vì các vụ tai nạn ở một số địa phương liên quan đến loại phương tiện này đều có hậu quả nghiêm trọng.

Sở Du lịch tỉnh An Giang đã kiến nghị nghiên cứu đối với loại ca nô tiêu chuẩn SB (mui bịt kín) có phù hợp với điều kiện vận chuyển hành khách tại các đảo, quần đảo, trên biển hay không?. Ảnh: Bộ Xây dựng

Đồng thời, đề nghị tăng cường tập huấn kỹ năng thoát hiểm, cứu hộ, cứu nạn cho thuyền viên, hướng dẫn viên và phổ biến kỹ năng an toàn, sử dụng trang thiết bị cứu sinh cho khách du lịch trước mỗi hành trình.

Trao đổi với PV Dân Việt về kiến nghị của Sở Du lịch tỉnh An Giang, Đại biểu Quốc hội Phạm Văn Hòa cho rằng, những năm gần đây đã xảy ra một số vụ tai nạn liên quan đến tàu du lịch chở khách trên biển, như tại Hạ Long trước đây và Phú Quốc hiện nay. Đây là vấn đề cần được xem xét kỹ trong quá trình khai thác tàu du lịch, ca nô tiêu tiêu chuẩn SB.

“Cơ quan quản lý nhà nước, đặc biệt là Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam cần phải xem lại các quy định của nghị định, thông tư khi cấp phép khai thác còn những điểm bất cập nào cần phải sửa đổi bổ sung, thì đề xuất để sửa đổi cho phù hợp với điều kiện thực tế khai thác”, ông Hoà góp ý.

Theo ông Hoà, tại kỳ họp sắp tới, Quốc hội cũng đang xem xét để thông qua Luật Hàng hải (sửa đổi) nhằm hoàn thiện hành lang pháp lý trong lĩnh vực này. Trong dịp này, các cơ quan soạn thảo và Bộ Xây dựng cần phải nghiên cứu xem xét các kiến nghị của các đơn vị để sửa đổi.

“Mặc dù các quy định của pháp luật về khai thác tàu du lịch, ca nô du lịch đã được ban hành, nhưng việc đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản của hành khách vẫn phải được đặt lên hàng đầu. Vì vậy, cần có những quy định rõ ràng hơn về hoạt động khai thác cũng như tiêu chuẩn kỹ thuật đối với các phương tiện phục vụ du lịch trên biển”, ông Hòa kiến nghị.

Thông tin về các quy chuẩn bảo đảm an toàn trong khai thác phương tiện thủy nội địa, đặc biệt là tàu du lịch, ông Trần Ánh Dương, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, các quy chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường hiện hành đối với loại phương tiện này rất chặt chẽ, tiệm cận quy định của các nước trong khu vực cũng như các quốc gia tiên tiến trên thế giới.

Theo quy định của pháp luật, các phương tiện này đều được trang bị đầy đủ các trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa và các trang thiết bị về nghi khí hàng hải để phục vụ quá trình hoạt động.

Cũng theo ông Dương, quy chuẩn khai thác có quy định các mức trang thiết bị khác nhau phù hợp với từng vùng nước và điều kiện sóng gió. Đối với phương tiện hoạt động tại khu vực biển, yêu cầu về thiết bị cứu sinh, sức bền và mức độ ổn định chắc chắn cao hơn so với phương tiện hoạt động tại vùng nước tĩnh, nằm sâu trong nội thủy.

Trước những diễn biến bất thường của thời tiết thời gian gần đây, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã báo cáo Bộ Xây dựng để trình Thủ tướng Chính phủ xem xét việc bổ sung, sửa đổi các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia có liên quan.

"Trong năm 2026, Cục sẽ tiếp tục cập nhật các quy định của Quy chuẩn 72/2025, đồng thời nghiên cứu tích hợp những tiến bộ mới trong công nghệ thông tin liên lạc và viễn thông. Mục tiêu là giúp các phương tiện hoạt động tại những vùng thường xuyên xảy ra thời tiết cực đoan được trang bị tốt hơn, đáp ứng yêu cầu an toàn cao hơn trong quá trình khai thác", ông Dương nhấn mạnh.

Tàu du lịch, ca nô du lịch cần những điều kiện gì?

Tiêu chuẩn cấp tàu VR-SB (trong đó VR là ký hiệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, SB viết tắt của “Sông Biển”) hiện được xem là cấp cao nhất dành cho phương tiện thủy nội địa. Phương tiện có tiêu chuẩn này phải đáp ứng nhiều yêu cầu khắt khe hơn về mặt thiết kế kết cấu, độ ổn định, trang thiết bị hàng hải và hệ thống an toàn.

Về kết cấu và khả năng chịu sóng gió: Thân tàu phải được thiết kế để chịu được sóng cao tới 2,5 mét, so với mức 2,0 mét ở cấp VR-SI. Điều này đòi hỏi vật liệu chế tạo và kết cấu phải đạt độ bền cao, đảm bảo ổn định khi vận hành trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Các yếu tố như chiều cao mạn khô, áp suất gió (324 Pa), vận tốc gió (24 m/s) và bố trí két dằn hợp lý đều được kiểm định kỹ lưỡng để giảm thiểu nguy cơ nghiêng hoặc lật tàu.

Về trang thiết bị hàng hải tiên tiến: Tàu cấp VR-SB bắt buộc phải trang bị hệ thống định vị và liên lạc hiện đại, bao gồm: Radar, AIS (hệ thống nhận dạng tự động), NAVTEX (thiết bị thu tin tức hàng hải), la bàn từ lái, máy đo sâu, VHF cầm tay và EPIRB (thiết bị phát tín hiệu khẩn cấp). Tất cả các thiết bị đều phải được kết nối với hệ thống điện chính và dự phòng, đảm bảo vận hành 24/7 và khả năng phản ứng nhanh khi xảy ra sự cố.

Về hệ thống cứu sinh đầy đủ: Trên tàu phải có đủ phao bè tự thổi, xuồng cứu sinh, áo phao cho toàn bộ hành khách và thủy thủ đoàn, được bố trí hợp lý, dễ tiếp cận và thao tác - đảm bảo khả năng thoát hiểm nhanh chóng và hiệu quả trong mọi tình huống khẩn cấp.

Hệ thống phòng cháy chữa cháy chuyên biệt: Tàu cần được trang bị hệ thống PCCC theo từng vùng và từng tầng, bao gồm vách ngăn, cửa chống cháy đạt chuẩn, hệ thống phát hiện và dập cháy tự động – nhằm ngăn chặn nguy cơ cháy lan trong điều kiện vận hành thực tế.

Theo danviet.vn

https://danviet.vn/tu-vu-lat-ca-no-o-phu-quoc-dai-bieu-quoc-hoi-va-cuc-dang-kiem-noi-gi-ve-tieu-chuan-an-toan-cua-ca-no-du-lich-d1443485.html