Bộ Xây dựng đã phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

So với quy hoạch trước đây, trên toàn quốc sẽ nâng số lượng sân bay lên 36 vào năm 2030, gồm 19 sân bay quốc tế và 17 sân bay nội địa. Đến năm 2050, hệ thống dự kiến có 37 sân bay khi bổ sung sân bay thứ hai của Vùng Thủ đô.

Sân bay Nội Bài.  Ảnh: VNA

Cụ thể, giai đoạn 2021 - 2030, duy trì quản lý, đầu tư, khai thác có hiệu quả các cảng hàng không hiện hữu; nghiên cứu quy hoạch, hình thành 36 cảng hàng không, bao gồm 19 cảng hàng không quốc tế: Cao Bằng, Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Gia Bình, Ninh Bình, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Vân Phong, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc, Côn Đảo.

Cùng đó là, 17 cảng hàng không nội địa: Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Bạch Long Vĩ, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Măng Đen, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau, Thành Sơn, Thổ Chu.

Quy hoạch tầm nhìn đến năm 2050, hình thành 37 cảng hàng không, bao gồm 20 cảng hàng không quốc tế và 17 cảng hàng không nội địa.

Với việc quy hoạch bổ sung sân bay quốc tế Ninh Bình vào danh mục quy hoạch giai đoạn 2021 – 2030, đang nhận được nhiều sự quan tâm, băn khoăn đến từ dư luận về khoảng sách quy hoạch giữa sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô và sân bay Ninh Bình.

Cùng đó, quy hoạch, loại bỏ một số vị trí từng được nghiên cứu, như sân bay Tiên Lãng (Hải Phòng) và sân bay Biên Hòa (TP.Đồng Nai), do không còn phù hợp với định hướng phát triển mạng lưới.

Chia sẻ với PV Dân việt, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, (Chuyên gia hàng không) cho biết, việc quy hoạch mạng lưới sân bay trên cả nước cần sắp xếp một cách hợp lý, có cơ sở khoa học và quan trọng nhất phải đưa ra những định lượng rõ ràng về năng suất sân bay, nhu cầu thật hay ảo… chứ không thể mơ hồ.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống cho rằng, một địa phương được đầu tư xây dựng sân bay thì phải đáp ứng những tiêu chí nhất định, việc đầu tư xây dựng sân bay Ninh Bình cần phải cân nhắc kỹ lưỡng.

Điển hình như TP.Hà Nội quy hoạch thêm sân bay thứ 2 vùng Thủ đô là rất cần thiết để giảm tải cho sân bay Nội Bài trong tương lai. Tuy nhiên, việc quy hoạch sân bay Ninh Bình cần phải xem xét về cự ly, với khoảng cách thì rất gần nhau giữa các sân bay quốc tế như: Sân bay Nội Bài, sân bay thứ 2 vùng Thủ đô (đã quy hoạch) sân bay Gia Bình, sân bay Cát Bi… thì có thể khiến nhiều sân bay quốc tế hoạt động không hiệu quả, có rất ít khách quốc tế.

Trước đây, khi đề xuất quy hoạch sân bay Ninh Bình, UBND tỉnh Ninh Bình đã nêu rõ lý do đề xuất quy hoạch sân bay Ninh Bình, tạo không gian phát triển kinh tế cho khu vực phía Nam Đồng bằng sông Hồng nói chung và tỉnh Ninh Bình nói riêng, góp phần hình thành các khu đô thị, khu kinh tế, khu công nghiệp, du lịch, dịch vụ, khai thác có hiệu quả quỹ đất, tạo động lực mới để chuyển dịch cơ cấu kinh tế của vùng, kết nối các vùng kinh tế trọng điểm.

Theo ông Uông Việt Dũng Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, việc sắp xếp lại đơn vị hành chính và triển khai mô hình chính quyền địa phương 2 cấp làm thay đổi không gian phát triển kinh tế - xã hội, nhu cầu kết nối giao thông và định hướng phát triển đô thị, logistics và du lịch.

Thực tiễn, phát triển kinh tế -xã hội, du lịch, quốc phòng - an ninh thời gian qua cho thấy xuất hiện nhu cầu nghiên cứu bổ sung một số cảng hàng không tiềm năng mới tại các khu vực có tốc độ phát triển du lịch cao; vùng sâu, vùng xa, hải đảo; khu vực có nhu cầu bảo đảm quốc phòng, an ninh; trung tâm công nghiệp, đô thị, logistics, năng lượng mới.

Ông Dũng cho biết, việc bổ sung, điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không, sân bay bảo đảm nguyên tắc hiệu quả tổng thể mạng cảng hàng không. Cùng đó, bố trí hợp lý và phân vai giữa các cảng hàng không, sân bay, bảo đảm hiệu quả khai thác lâu dài, tính toán nhu cầu và khả năng phát triển cảng hàng không chuyên dùng theo nguyên tắc của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam năm 2025.

Theo danviet.vn

https://danviet.vn/cuc-truong-cuc-hang-khong-noi-ve-quy-hoach-san-bay-d1444322.html