Chia sẻ với Dân Việt, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học trên thế giới là một lộ trình dài hạn và mang tính chiến lược, thay vì diễn ra đột ngột.

Giai đoạn đầu của quá trình này bắt đầu từ các nhà sản xuất ô tô. Do xăng sinh học có đặc tính ăn mòn các chi tiết phi kim loại, các hãng xe đã phải chủ động nghiên cứu, thay thế bằng những vật liệu tương thích.

"Hiện nay, các dòng ô tô xuất xưởng đều được dán tem phân loại rõ ràng nhằm chỉ dẫn phương tiện phù hợp với nhiên liệu E10, E20 hay thậm chí là E85 (tại một số quốc gia). Điều này cho thấy các nhà sản xuất đã có sự thích ứng từ rất sớm để chuẩn bị cho xu hướng này", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho biết.

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, mắt xích tiếp theo trong chuỗi chuyển đổi là hệ thống phân phối và cung ứng nhiên liệu. Do xăng sinh học sở hữu những đặc tính lý hóa riêng biệt, toàn bộ tiêu chuẩn kỹ thuật từ hệ thống kho bãi cho đến bình bồn chứa đều phải được kiểm soát, điều chỉnh nghiêm ngặt.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội.

Việc ban hành các quy chuẩn mới, phù hợp với thực tế là điều kiện tiên quyết để đảm bảo nhiên liệu khi đến tay người tiêu dùng đạt chuẩn cả về số lượng lẫn chất lượng, tạo nên sự đồng bộ lý tưởng giữa một phương tiện tốt và một nguồn xăng tốt.

Ngoài ra, yếu tố quyết định chính là kiến thức và kinh nghiệm của người tiêu dùng. Đối với xe mới, việc tiếp cận xăng sinh học diễn ra khá thuận lợi. Tuy nhiên, khi chuyển đổi nhiên liệu trên các phương tiện đang sử dụng, người dân cần trang bị những hiểu biết nhất định, chủ động kiểm tra và đánh giá rủi ro tiềm ẩn đối với động cơ của mình.

Việc ban hành các quy chuẩn mới, phù hợp với thực tế là điều kiện tiên quyết để đảm bảo nhiên liệu khi đến tay người tiêu dùng đạt chuẩn cả về số lượng lẫn chất lượng, tạo nên sự đồng bộ lý tưởng giữa một phương tiện tốt và một nguồn xăng tốt.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho biết, ưu điểm lớn nhất của xăng sinh học đã được nêu rất nhiều, đặc biệt là thân thiện hơn với môi trường, giúp giảm phát thải khí độc hại so với xăng truyền thống. Tuy nhiên, người dùng quan tâm thường là chi phí và mức tiêu hao nhiên liệu.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói về việc xe đời cũ dùng xăng E10, bác bỏ “mẹo lắc xe”

"Từ năm 2023, khi Việt Nam chưa triển khai xăng E10 đại trà, tôi đã có quá trình nghiên cứu thực tế với loại nhiên liệu này. Khi đó, Nhà máy lọc dầu Bình Sơn cung cấp riêng nhiên liệu và tôi thử nghiệm trên dòng xe Toyota, gồm cả xe hybrid và động cơ đốt trong thông thường. Các bài thử được thực hiện trong phòng thí nghiệm cũng như ngoài thực tế như trên Đại lộ Thăng Long và nhiều điều kiện vận hành khác nhau.

Kết quả cho thấy, mức tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc rất lớn vào điều kiện sử dụng. Chẳng hạn trong điều kiện tắc đường, động cơ đốt trong có thể tiết kiệm khoảng 2,8% nhiên liệu. Nhưng khi chạy ở tốc độ khoảng 60 - 70 km/h, mức tiêu hao lại có thể cao hơn", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc lấy dẫn chứng.

Vị Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng về bản chất, xăng E10 có xu hướng tiêu hao nhiên liệu nhỉnh hơn, nhưng ở một số điều kiện vận hành khác lại có thể mang lại hiệu quả tốt hơn. Nhìn chung, mức chênh lệch dao động khoảng cộng trừ 5%. Vì vậy, sẽ có người thấy tiết kiệm hơn, nhưng cũng có người cảm nhận mức tiêu hao tăng lên.

Đối với các dòng xe cũ, trong xăng E10 có ethanol với tính chất hòa tan mạnh hơn so với xăng thông thường. Đối với những xe đã sử dụng lâu năm, trong hệ thống nhiên liệu thường tồn tại cặn bẩn tích tụ. Khi dùng E10, lượng cặn này bị hòa tan nhanh hơn, từ đó có thể gây ra hiện tượng tắc nghẽn hoặc phát sinh sự cố.

"Cần nhìn nhận rằng bản chất rủi ro đã tồn tại sẵn trong chiếc xe từ trước, còn E10 chỉ làm quá trình đó diễn ra nhanh hơn. Có thể xem E10 giống như một “phép thử” đối với hệ thống nhiên liệu của xe. Xăng E10 không phải nguyên nhân trực tiếp gây lỗi mà chỉ thúc đẩy việc bộc lộ những vấn đề tiềm ẩn sớm hơn, từ đó giúp người dùng kiểm tra và bảo dưỡng xe kịp thời để hạn chế rủi ro lớn hơn về sau", ông Phúc lưu ý.

Trên thực tế, nhiều người sử dụng thường quy lỗi cho xăng E10, trong khi nguyên nhân có thể đến từ chính tình trạng phương tiện hoặc chất lượng nhiên liệu không đảm bảo.

Ngoài ra, việc kiểm soát chất lượng xăng E10 cũng khắt khe hơn, đòi hỏi các đơn vị kinh doanh xăng dầu phải đầu tư hệ thống bảo quản, phân phối phù hợp. Người dùng cũng cần hiểu rõ nguyên nhân sự cố đến từ đâu - từ phương tiện, từ nhiên liệu không đạt chuẩn hay từ khâu phân phối tại cây xăng để có đánh giá khách quan hơn về loại nhiên liệu này.

Theo danviet.vn

https://danviet.vn/xang-e10-giong-nhu-mot-phep-thu-doi-voi-he-thong-nhien-lieu-cua-xe-d1431968.html