Vừa hoàn thành phần thi đường trường với số điểm tuyệt đối, chị Nguyễn Thị Huyền (Bắc Ninh), không giấu được niềm vui khi chính thức có bằng lái ô tô. “Đó là thành quả của hơn 4 tháng học hành nghiêm túc. Phải nói là tôi luyện còn hơn cả hồi đi thi đại học”, chị Huyền chia sẻ với PV Dân Việt.

Học để lái xe, không học để đối phó: Học mẹo, học nhanh rồi trượt nhiều lần

Trước khi đăng ký học lái xe, chị Huyền cảm nhận được việc đào tạo và sát hạch ngày càng chặt chẽ. Tìm hiểu trên mạng, chị được nhiều người hướng dẫn cách học mẹo lý thuyết, mô phỏng.

Chị từng bỏ hơn 1,5 triệu đồng mua sách học mẹo. Tuy nhiên, sau một thời gian, chị nhận ra nếu chỉ học theo cách này thì rất khó hiểu và vận dụng hệ thống biển báo khi ra đường. Vì vậy, chị quyết định bỏ cách học mẹo.

Thay vào đó, chị tải bộ câu hỏi trên mạng về học bài bản. Câu nào chưa hiểu, chị hỏi chồng hoặc con. Khi đi trên đường, chồng chị cũng chỉ dẫn thực tế về biển báo, vạch kẻ đường, đường đôi, đường hai chiều, biển cấm dừng, cấm đỗ... Nhờ kết hợp giữa học lý thuyết và quan sát thực tế, chị dần hiểu bản chất vấn đề.

Các thí sinh xếp hàng chuẩn bị cho phần thi đường trường tại Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Bắc Hà, Bắc Ninh. Ảnh: V.LONG

Phần thực hành cũng không dễ dàng. Những ngày đầu, chị còn lúng túng với chân ga, chân phanh và tay lái. Tuy nhiên, tập nhiều lần, chị dần quen xe.

Trong quá trình học, có thầy hỏi chị muốn học nhanh hay chậm. Nếu muốn nhanh, thầy có thể trợ tay lái và cho chạy cao tốc để hoàn thành phần chạy DAT.

Chị Huyền không chọn cách này. Chị muốn học chậm nhưng chắc, bởi mục tiêu cuối cùng không chỉ là có bằng mà còn phải lái xe an toàn.

Sau khi hoàn thành 800 km chạy DAT trong khoảng 4 ngày, chị cảm thấy tay lái vững hơn và bắt đầu cảm nhận rõ hơn việc điều khiển xe.

Đến kỳ sát hạch, dù khá lo lắng khi chứng kiến nhiều người thi trượt, chị vẫn hoàn thành các phần thi với kết quả cao: lý thuyết 30/30, sa hình 95/100 và đường trường 100/100.

“Bằng lái không ghi điểm số, nhưng điểm số lại nằm ở những đêm cày đề, những lần làm đi làm lại và những nỗ lực không bỏ cuộc. Nói thật, tôi học còn hơn cả hồi đi thi đại học”, chị Huyền nói.

Cũng chọn cách học bài bản, anh Trần Quang Phong (Hà Nội), cho biết trước khi học đã tìm hiểu kỹ và chọn giáo viên có kinh nghiệm.

Anh Phong xác định học để sau này lái xe an toàn nên không chọn phương án học nhanh, thi nhanh. Dù được nhiều người khuyên chạy cao tốc để nhanh hoàn thành DAT, anh vẫn từ chối.

Theo anh Phong, khi bước vào kỳ thi, những người chưa thuần thục tay lái, khả năng cảm nhận xe còn hạn chế sẽ rất khó vượt qua. “Nhiều lần tôi thấy có học viên khi ra tín hiệu xuất phát thì lại cài số lùi rồi nhấn ga. Điều đó cho thấy học viên học rất lơ mơ”, anh Phong kể.

Không phải ai cũng chọn cách học như chị Huyền và anh Phong. Anh Trần Văn Long (Thanh Oai, Hà Nội) cho biết, anh từng nghe theo giáo viên mua sách học mẹo với giá 2 triệu đồng. Đến khi bước vào phòng thi, anh bị tâm lý, đọc câu hỏi nhưng không nhớ đáp án. Nhìn hình cũng không biết phải chọn phương án nào nên trượt ngay phần lý thuyết.

Phần thực hành, anh Long cũng chọn cách học nhanh. Chỉ hơn một buổi, anh đã hoàn thành phần học. Trong lúc chạy xe, giáo viên còn phải trợ tay lái. Đến khi thi đường trường, những lỗi tưởng nhỏ như rẽ phải, rẽ trái không bật xi nhan, dừng xe nhưng quên về hết số đã khiến anh bị đánh trượt.

Trường hợp của anh Nguyễn Hoàng Hà (Tây Mỗ, Hà Nội) còn kéo dài hơn. Anh đã tham gia 6 kỳ thi sát hạch nhưng vẫn chưa lấy được giấy phép lái xe.

Theo anh Hà, ban đầu anh đăng ký học do bạn bè rủ. Trong quá trình học thực hành, cả nhóm chủ yếu đi cùng thầy, còn phần lý thuyết thì học mẹo. Kết quả, anh liên tục thi trượt.

Riêng phần lý thuyết, anh đã trượt tới 5 lần. “Mỗi lần thi, giám thị coi thi cũng quen mặt. Có khi họ còn nói đùa là thi đến bao giờ mới đỗ đây”, anh Hà kể.

Dù vậy, anh vẫn quyết tâm thi cho đến khi lấy được bằng. “Mỗi lần thi lại thêm một kinh nghiệm. Không quan trọng là thi bao nhiêu lần”, anh Hà nói.

Hơn 1,5 triệu lượt thí sinh không đạt

Theo Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an), trong 9 tháng đầu năm, cả nước có gần 4,4 triệu lượt thí sinh dự sát hạch lái xe các hạng. Trong đó, trên 2,8 triệu trường hợp đạt, chiếm 65,37%. Hơn 1,5 triệu thí sinh không đạt.

Cũng theo Cục Cảnh sát giao thông, từ ngày 1/3/2025, thời điểm Bộ Công an tiếp nhận công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe, đến ngày 15/6/2026, tỉ lệ đạt chung đối với ô tô là 53%, trong khi xe máy đạt 66%.

Ở các phần thi ô tô, tỉ lệ đạt lần lượt là 78% ở lý thuyết, 68% ở sa hình và 86% ở đường trường. Với xe máy, tỉ lệ đạt phần lý thuyết là 76% và sa hình 89%.

So với giai đoạn trước khi Bộ Công an tiếp nhận công tác sát hạch, tỉ lệ đạt phần lý thuyết ô tô giảm từ 83% xuống 78%. Sa hình gần như không thay đổi, từ 67% lên 68%.

Theo Cục Cảnh sát giao thông có trường hợp thí sinh ở Tuyên Quang thi lấy bằng B số sàn trượt tới 18 lần. Một thí sinh ở Quảng Ninh trượt 15 lần, một thí sinh ở Ninh Bình trượt 14 lần và một thí sinh ở Sơn La trượt 12 lần. Sa hình là nội dung có thí sinh trượt lặp lại nhiều nhất. Có thí sinh ở Quảng Ngãi trượt 9 lần, thí sinh ở Lào Cai trượt 8 lần và thí sinh Lâm Đồng trượt 7 lần. Nhiều trường hợp trượt sa hình là thí sinh lớn tuổi.

Đáng chú ý, tỉ lệ đạt phần đường trường ô tô giảm từ 99% xuống 86%, tức giảm 13 điểm phần trăm. Đây cũng là mức giảm mạnh nhất trong các nội dung sát hạch được thống kê.

Đại diện Trung tâm Đào tạo lái xe Minh Khang (Bắc Ninh) thừa nhận có sự khác biệt giữa thi tốt nghiệp tại cơ sở đào tạo và kỳ sát hạch.

Theo vị này, ở kỳ thi tốt nghiệp, trung tâm thường tạo điều kiện để học viên có thêm thời gian ôn luyện nếu chưa đạt. Chẳng hạn, người thi không qua vào buổi sáng có thể tiếp tục ôn và thi lại vào buổi chiều.

Tâm lý của học viên cũng thoải mái hơn khi thi tốt nghiệp. Trong khi đó, bước vào kỳ sát hạch với sự giám sát của lực lượng công an, nhiều người dễ căng thẳng, dẫn tới kết quả thấp hơn.

Hiện nay phương tiện sử dụng thi sát hạch cũng được các trung tâm đầu tư mới hơn so với trước đây. Trong ảnh là một sân tập lái xe ở Bắc Ninh. Ảnh: V.LONG

Vị này cho rằng với các phần thi lý thuyết, mô phỏng và sa hình, việc thi và chấm bằng máy giúp hạn chế sự can thiệp của con người.

Riêng phần đường trường, cách sát hạch hiện nay chú trọng hơn vào việc chấp hành các quy tắc giao thông. Thí sinh có thể bị đánh trượt vì không bật xi nhan khi chuyển hướng hoặc chuyển làn, không sử dụng còi, không ra phanh khi qua ngã ba, ngã tư, chạy quá tốc độ, dừng đỗ sai quy định, vượt xe không đúng quy định hoặc chuyển làn nhưng không quan sát.

Một yếu tố khác là tâm lý. Đại diện trung tâm cho biết có trường hợp học viên đã chạy đủ 800 km đường trường, khá tự tin khi lái xe, nhưng khi ngồi cạnh cán bộ công an lại căng thẳng, thậm chí lên xe không nhớ phải thực hiện thao tác nào để xe di chuyển.

Tỉ lệ đỗ trước đây cũng không cao

Ông Lương Duyên Thống, Trưởng phòng Quản lý vận tải phương tiện và người lái, Cục Đường bộ Việt Nam, cho biết hiện Cục chưa có đầy đủ thông tin về tỉ lệ đỗ tại các kỳ sát hạch.

Thời gian tới, Cục Đường bộ Việt Nam sẽ phối hợp với Cục Cảnh sát giao thông cập nhật dữ liệu, đánh giá và công khai kết quả đào tạo của từng cơ sở.

Theo ông Thống, tỉ lệ đỗ sát hạch ô tô khoảng 53% hiện nay thấp hơn trước đây. Trước kia, tỉ lệ đạt thường ở mức 55%-65%.

Tuy nhiên, ông Thống cho rằng có nhiều yếu tố tác động đến tỉ lệ đỗ. Việc thay đổi chương trình đào tạo hay chuyển giao nhiệm vụ sát hạch không phải nguyên nhân chính.

Theo ông, chương trình đào tạo và nội dung sát hạch hiện nay chưa thay đổi nhiều so với trước đây, do đó chưa có cơ sở để cho rằng việc chuyển giao nhiệm vụ làm giảm tỉ lệ đỗ.

Trước tình trạng học viên dễ đạt yêu cầu khi kiểm tra kết thúc khóa học nhưng lại trượt sát hạch, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu tăng cường giám sát chất lượng đào tạo.

Ngày 9/4 vừa qua, Cục ban hành Công văn 1951 yêu cầu các đơn vị siết chặt công tác đào tạo. Ngày 29/4, Bộ Xây dựng tiếp tục có văn bản chỉ đạo các Sở Xây dựng và cơ sở đào tạo tăng cường giám sát các kỳ kiểm tra hoàn thành khóa học.

Khi có đầy đủ dữ liệu sát hạch của từng cơ sở đào tạo, Cục Đường bộ Việt Nam dự kiến công khai kết quả để người dân có thêm thông tin khi lựa chọn nơi học lái xe.

Cùng với đó, Cục sẽ kiểm tra hoặc kiến nghị địa phương kiểm tra, giám sát quá trình đào tạo và thi tốt nghiệp tại những trung tâm có dấu hiệu bất thường. "Những trường hợp trượt sát hạch cũng sẽ được thống kê, công khai để đánh giá chất lượng đào tạo của từng trung tâm..."- Trưởng phòng Quản lý vận tải phương tiện và người lái cho hay.

Theo danviet.vn

https://danviet.vn/hon-15-trieu-thi-sinh-thi-truot-bang-lai-xe-o-to-cau-chuyen-nguoi-trong-cuoc-duong-truong-khong-con-la-phan-de-do-d1463751.html